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          400-6965-580

          — 汽車智能防撞標準的創立者 —

          Founder of automobile intelligent anti-collision standard

          當前位置:
          AEBS市場現狀與標準應用優勢


                我國交通事故發生率和死亡率連續數年高居全球第一。根據公安部門統計數據,截止
          2018 年底,我國擁有各類機動車 3.27億輛。我國每年發生的道路交通事故達600 余萬起,涉及人員傷亡的道路交通事故 20 萬起以上,年死亡人數 6萬 多人,道路交通事故萬車死亡率平均達 2 人以上。

                
          而在這些道路交通事故中,最主要的事故類型就是由于駕駛員原因導致的車輛碰撞事故,例如駕駛員疲勞駕駛、分神而引起的碰撞事故所占比例極大。因此,保證駕駛員的行車安全,避免駕駛員在行車過程中由于分心、疲勞駕駛等危險行為造成車輛碰撞事故,對于道路運輸安全具有重要的意義。汽車防撞系統就有這樣的功能,它能夠自動發現可能與汽車發生碰撞的,對于可能與汽車發生碰撞的潛在物體,發出警報提醒駕駛人員采取防撞措施或者自動采取緊急制動等措施,減少汽車碰撞事故的發生。

          防撞系統工作過程
                
          汽車防撞系統是指防止汽車發生碰撞的一種人工智能裝置,英文全稱為:Autonomous Emergency Brake System,簡稱AEBS。它能夠自動發現可能與汽車發生碰撞的潛在的車輛、行人、或其他障礙物體,發出警報提醒駕駛人員采取防撞措施,如果駕駛人員因分神或其他原因沒有采取防撞措施的,汽車防撞系統同時采取緊急制動或規避等措施,以避免汽車追尾、碰撞事故的發生。

          汽車防撞系統一般包括四個子系統:一是目標識別系統,二是智能處理系統,三是自動報警系統,四是智能制動系統。防撞系統是通過這四個子系統相聚作用實現防碰撞功能的。防碰撞系統的工作流程是這樣的:

                
          汽車上路后,目標識別系統開始工作,毫米波雷達對前方200米內的目標進行檢測,它自動測出本車速度、前車速度以及兩車之間的相對距離,并將數據傳輸到智能處理系統(中央處理器)。

                
          數據處理系統接收到跟蹤識別系統的數據后,系統內的計算機芯片對兩車距離以及兩車的瞬時相對速度進行計算后,判斷兩車的安全距離,如果兩車車距小于安全距離,數據處理系統就會向報警系統發出報警指令乃至發出制動(剎車)指令。

                
          自動報警系統接到數據處理系統發出的報警指令后,立即以聲、光等形式,向駕駛人員發出預警提示駕駛人員采取減速措施,避免與前方目標發生碰撞。此時駕駛人員如果及時采取措施,就可以避免追尾或碰撞事故的發生。

                
          數據處理系統發出警報指令后,駕駛人員如果在疲勞駕駛或在分神等情況下沒有及時作出反應,會適時向智能制動(剎車)系統發出剎車指令,智能制動系統立即啟動制動程序,自動剎車,減少和避免碰撞事故的發生。

           
          防撞系統應用的意義及現狀

                防撞系統的普及應用對于減少交通事故、保證交通運輸安全有著重要的意義,尤其是對于載有較多人員的客車和?;返任kU物品運輸車輛,一旦發生碰撞事故,極有可能造成較多的人員傷亡。2014年7月19日,在湖南邵陽滬昆高速公路上一輛運載乙醇的輕型貨車與前方停車排隊等候的大型普通客車發生追尾碰撞,輕型貨車運載的乙醇瞬間大量泄漏起火燃燒,致使大客車、輕型貨車等5輛車被燒毀,造成54人死亡、6人受傷。

                
          這樣重大的交通事故在近幾年也時有發生。一起起交通事故讓人心痛,而汽車防撞系統的安裝,可以有效防止和減少車輛碰撞,杜絕和減少重特大道路交通事故的發生,保障人民群眾的生命和財產安全。

                
          事實上,近幾年,鼓勵或者要求相關運營方的運行車輛安裝汽車防撞系統的政策頻繁發出。2016年,中共中央、國務院印發了《關于推進安全生產領域改革發展的意見》,意見提出要“完善長途客運車輛、旅游客車、危險物品運輸車輛和船舶生產制造標準,提高安全性能,強制安裝智能視頻監控報警、防碰撞和整車整船安全運行監管技術裝備,對已運行的要加快安全技術裝備改造升級”。此后,各地要求強制安裝汽車防撞系統的政策也陸續下發。

                
          雖然社會各界都把汽車防撞系統的普及作為道路交通安全的重點,但防撞系統的應用存在著一些亟待解決的問題。 其中最突出的問題就是技術問題,目前我國汽車防撞系統的研究和生產機構雖然比較多,但是真正具有獨立自主知識產權和全產業生產能力的屈指可數。部分生產企業從市場上購買一些配件進行組裝,產品存在數據處理系統不穩定等一系列質量問題。因此,完善和提高產品質量和系統的穩定性,是目前這些企業需要解決的突出問題。

                
          雖然汽車防撞系統對于保障交通運輸安全有著重要的意義,但是目前汽車防撞系統在我國的應用情況卻不是很樂觀。數據統計,我國目前現有機動車約有3.27億輛,現有安裝的不到千分之一。據有關部門介紹,目前,汽車防撞系統在我國的應用還比較少,除了一些進口或合資的高檔轎車(如奔馳、寶馬、沃爾沃)等在出廠時安裝了防撞系統外,中低檔客車、乘用車、貨運車輛等,基本上都沒有安裝防撞系統。中國目前在用的商用車45百萬,百分之99沒有安裝汽車防撞系統。危險化學品運輸車輛也是這個狀況,99%以上的危險化學品運輸車輛都沒有安裝智能防撞系統。

                
          汽車防撞系統在我國應用率低有諸多原因。中航華源(北京)汽車智能科技有限公司調研統計,一方面,與車主以及運輸企業經營者安全意識不強、積極性不高有很大關系,很多企業負責人和車主,明明知道安裝汽車防撞系統對運輸安全有好處,但是不愿投入,抱著僥幸心理。另一方面,我國的汽車防撞系統在標準建設方面存在短板。雖然2016年開始,我國已經發布相關政策要求“兩客一?!卑惭b防碰撞系統,但是防撞系統技術此前缺乏相應的標準,相關主管部門和使用單位在采購或者應用方面缺少指南,國家在鼓勵推動方面,社會在選擇過程中都存有疑惑。此外,由于缺乏技術標準,很多廠家生產的汽車防撞系統存在安全隱患,反而存有危險性。

                
          2017 年底,我國出現了不同類型的輔助駕駛系統——特別是自動緊急制動系統AEBS 產品生產企業十幾家。但由于沒有一個統一的商用后裝 AEBS 標準,有些企業只能仿照國內外同類產品樣式或者按照自己的理解,創造性的進行邊模仿、邊生產、邊使用,生產、安裝、檢測各行其是,產品功能五花八門,產品質量良莠不齊,有的企業為了追求利潤、盡快收回投資,肆意夸大產品的功能,有的產品沒能起到保證交通安全的作用。
           
          防撞系統標準的產生
                
          為了提高汽車防撞系統的質量,規范汽車防撞系統的安裝、檢測行為,為已運行的長途客運車輛、旅游客車、危險物品運輸車輛做好安全技術裝備改造升級工作,遏制重特大道路交通事故的發生。在有關部門的指導下,中航華源(北京)汽車智能科技有限公司與北京理工大學、金龍客車、保險行業協作,開始了汽車AEBS防撞系統后裝標準的編制和起草。日前《商用車自動緊急制動系統(AEBS)后裝技術規范和性能測試要求》已經于2019年5月15日發布實施。

               
          這一技術標準的出臺對于存量車普及應用汽車防撞系統、減少交通事故、保證運輸安全具有重要意義。標準的出臺能夠使消費者逐漸認識到科學的技術標準對于保證汽車防撞系統發揮作用的重要意義。同時,減少了消費者在選擇汽車AEBS防碰撞系統時的疑惑。

                
          與此同時,AEBS防碰撞系統的應用普及、發揮減少交通事故的作用也需要社會各界的積極努力。中國安全產業協會理事長肖健康建議,首先,生產汽車防撞系統的企業要嚴把質量關,按照行業和團體標準向社會提供優質汽車安全裝備,按照真正的行業標準來推動相關的產品的安裝和使用。其次,加大運輸安全宣傳力度,提高運輸企業、經營者對安裝使用汽車防撞系統對道路運輸安全重要性的認識,調動他們安裝使用汽車防撞系統的積極性。最后,相關部門繼續加強督促、引導和監督,將國家規定的“兩客一?!睆娭瓢惭b防撞系統等政策規定落到實處。

          Policies and standards
          政策與標準?
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